关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这连云港灌南邮编号是多少两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势连云港灌南邮编号是多少，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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