5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而(ér)是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等职务敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(w敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思éi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插(chā)电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利性还有差(ch敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思à)距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发(fā)展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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