5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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