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弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩是(shì)一(yī)种力矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释(shì)说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面(miàn)上(shàng)的(de)内力矩的(de)一种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其(qí)大小为该截(jié)面截取的构件(jiàn)部分上所有外力(lì)对(duì)该截面形心(xīn)矩的代(dài)数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面垂(chuí)直的(de)分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在不(bù)同(tóng)的学科(kē)中弯矩的正(zhèng)负(fù)有不同(tóng)的规定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正负，就可以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践(jiàn)和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土构(gòu)件均(jūn)是带裂缝工作的，只(zhǐ)是(shì)有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部门设计规范(fàn)均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混(hùn)凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷(hé)载(zài)引起的直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算(suàn)或部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结(jié)构安(ān)全系(xì)数(shù)不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑(lǜ)施工的可(kě)能性；设计(jì)断(duàn)面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置(zhì)偏少或布置错误；结(jié)构(gòu)刚(gāng)度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交(jiāo)代(dài)不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解预制(zhì)结构(gòu)结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸施(shī)工，擅(shàn)自(zì)更改结构施工(gōng)顺序，改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力模式；不对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设(shè)计(jì)载荷的(de)作用(yòng)于楼地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载作用下(xià)，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规计算(suàn)有出入或(huò)计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会(huì)存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常(cháng)规计算中难以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据经(jīng)验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力(lì)流将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力(lì)连(lián)续(xù)梁中，经常在跨内根据(jù)截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设置锚(máo)头(tóu)，而在锚(máo)固断(duàn)面附近经常可(kě)以(yǐ)看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件(jiàn)形(xíng)状突变处、受力钢筋(jīn)截断(duàn)处容易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程(chéng)中，次(cì)应(yīng)力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不(bù)计算(suàn)，但随着现代计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂(liè)缝也是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预(yù)应力(lì)、徐(xú)变等(děng)产生的(de)二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结(jié)构突变（或断面突(tū)变），当(dāng)不能回避(bì)时，应(yīng)做(zuò)局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子(jīn)，对(duì)于较(jiào)大孔洞(dòng)有条件时可在周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载(zài)不同(tóng)而异呈现不同的(de)特(tè)点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结(jié)构达到承载力(lì)极限(xiàn)的标志(zhì)，是结(jié)构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原因(yīn)往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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