5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人>

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人于何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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