4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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