关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停(tíng)车(chē)，冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(x冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污ià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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