新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yò桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音ng)车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhu桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音āng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地桃花谢了春红太匆匆全诗译文，桃花谢了春红太匆匆全诗拼音资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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