柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱(zhù)受拉(lā)的(de)一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你整理(lǐ)以下(xià)的生活知识：

弯矩(jǔ)是(shì)内(nèi)力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一(yī)种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲(qū)所需(xū)要(yào)的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受压(yā))。它(tā)的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂(chuí)直于(yú)横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩(jǔ)，其(qí)大小(xiǎo)为该(gāi)截面截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会(huì)的，因为(wèi)柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成的(de)，混凝(níng)土(tǔ)最主(zhǔ)要(yào)的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作(zuò)的(de)，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可(kě)允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障混(hùn)凝土(tǔ)结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构(gòu)计算时不计(jì)算或部(bù)分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合理；结(jié)构受力(lì)假设与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计(jì)算错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工(gōng)的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不(bù)足；构造处理不(bù)当；设计图纸交(jiāo)代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施(shī)工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不(bù)按设(shè)计图纸施工，擅(shàn)自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不(bù)对结构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计(jì)载荷的作(zuò)用于楼地(dì)面、墙面；工业(yè)厂房超(chāo)负荷使用；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是指(zhǐ)由外(wài)荷载(zài)引起的次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(harea可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数é)载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入(rù)或(huò)计算不(bù)考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些部(bù)位(wèi)引起次(cì)应(yīng)力导致结(jié)构开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时(shí)常(cháng)采用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸(cùn)的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩(jǔ)，但实际该(gāi)铰仍然(rán)能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数常规计算中难以用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根(gēn)据(jù)截面内力(lì)需(xū)要截断(duàn)钢(gāng)束(shù)，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近经常可(kě)以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些(xiē)结构(gòu)的转角处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应力(lì)裂(liè)缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常规一般(bān)不计算，但随着现代计算(suàn)手(shǒu)段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到(dào)合理验算(suàn)的。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐变等(děng)产生的二次(cì)应力，不少平面杆(gān)系(xì)有限元程序均可正(zhèng)确计算，但(dàn)在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐变过(guò)渡，同时加(jiā)强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有(yǒu)条件时(shí)可(kě)在周(zhōu)边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂(liè)缝特(tè)征依荷载(zài)不同而(ér)异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方(fāng)向的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构(gòu)达到(dào)承载力极(jí)限的标志，是结构(gòu)破(pò)坏(huài)的前兆，其(qí)原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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