4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪乌鲁木齐海拔多少米高CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，乌鲁木齐海拔多少米高禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁乌鲁木齐海拔多少米高龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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