新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的(de)发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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