4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思