新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充(chōng)钟南山为什么被说成钟百亿电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重钟南山为什么被说成钟百亿(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 钟南山为什么被说成钟百亿