关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人(shàng)乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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