5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些(x乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年iē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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