5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要3关关难过关关过 事事难熬事事熬下一句是什么，关关难过关关过 事事难熬事事熬是什么诗0分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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