关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1马云看未来商铺的前景.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是马云看未来商铺的前景零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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