4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释ng>

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàn堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释g)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。