新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(niá红楼梦多少字n)第(dì)四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(g红楼梦多少字āo)。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bè红楼梦多少字i)生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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