5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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