5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会(huì)造(申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能(né申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思ng)源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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