关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次太空浮尸三个人是谁，人死在太空中会腐烂吗降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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