关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(niá闻鸡起舞的意思和道理是什么，闻鸡起舞的意思和道理简短n)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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