新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址(zh《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗ǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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