关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中阅历是什么意思，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)阅历是什么意思者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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