新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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