柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会(huì)发(fā)生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧的。关于柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗(ma)为(wèi)什么(me)，柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节(jié)点不平衡弯(wān)矩，柱(zhù)端弯矩(jǔ)过(guò)大等问题，农商网将(jiāng)为你整(zhěng)理(lǐ)以下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下(xià)部(bù)受拉为正(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(fù)(下部受压(yā))。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效计算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩的一种，即垂直于横截面的(de)内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取(qǔ)的构(gòu)件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它(tā)的标(biāo)准定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不同的(de)学科(kē)中弯矩的(de)正负有不(bù)同的规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩的(de)正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土(tǔ)最(zuì)主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论分(fēn)析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的混(hùn)凝(níng)土(tǔ)构件均(jūn)是带(dà作家许地山简介，许地山简介资料i)裂(liè)缝工作的，只是(shì)有(yǒu)些裂(liè)缝(fèng)很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结构的使用无大的危害(hài)，可(kě)允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等(děng)部门设计(jì)规范(fàn)均(jūn)采用限(xiàn)制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度的(de)办法来保障混凝土结构(gòu)的正常使用(yòng)。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是(shì)指外荷(hé)载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算(suàn)时不计(jì)算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结构受力假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设(shè)计(jì)时不(bù)考虑施(shī)工的可能性(xìng)；设(shè)计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布(bù)置(zhì)错误(wù)；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材料(liào)；不了(le)解(jiě)预制结构(gòu)结(jié)构受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工(gōng)顺序(xù)，改变(biàn)结(jié)构受力模式；不(bù)对(duì)结构(gòu)做机器(qì)振(zhèn)动(dòng)下(xià)的(de)疲劳强度(dù)验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外(wài)荷(hé)载引(yǐn)起的次生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际工作状态同(tóng)常规计算(suàn)有(yǒu)出入或计算(suàn)不(bù)考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算(su作家许地山简介，许地山简介资料àn)该处不(bù)会存在弯(wān)矩(jǔ)，但(dàn)实际该(gāi)铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计(jì)算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟计算，一般根据(jù)经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应(yīng)力(lì)连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据截面内(nèi)力需要(yào)截(jié)断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常(cháng)可(kě)以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转角处(chù)或构件形状突(tū)变处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容(róng)易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的(de)最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如(rú)现在对(duì)预应力、徐变等产生的(de)二(èr)次应(yīng)力，不(bù)少(shǎo)平面杆系(xì)有(yǒu)限元程(chéng)作家许地山简介，许地山简介资料序均可正确计算，但在40年前却(què)比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在设(shè)计上(shàng)，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈(chéng)现不(bù)同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振(zhèn)动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出现起皮或有沿受压方向的(de)短裂(liè)缝，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前(qián)兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小。

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