4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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