关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发上尉是什么级别，上尉是连长还是营长生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(ch上尉是什么级别，上尉是连长还是营长è)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了(le)。

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