新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗shì)处于“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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