4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(w亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢èi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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