4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(táisecx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚secx的不定积分推导过程，secx的不定积分推导过程图片至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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