5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源(yuán)化。

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