4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6陈睿怎么了，b站陈睿事件％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于陈睿怎么了，b站陈睿事件(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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