4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了20分米等于多少米 20分米等于多少厘米，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优(20分米等于多少米 20分米等于多少厘米yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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