4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口chē)市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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