新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电(d女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路iàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业(yè)内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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