4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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