4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少)聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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