新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩11页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面03.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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