关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其修行靠个人的上一句是什么意思，修行靠个人下一句中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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