新能源汽车(chē)车主两(漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里