关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高(gāo)空(15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(sh15英寸等于多少厘米 15英寸等于多少寸uō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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