新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。<奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒/p>

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuān奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒g)满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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