5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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