新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rá对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人n)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yí对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人ng)运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人(shè)外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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