4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。20修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜19年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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