4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wè不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情情人是不是越来越有感情i)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(r不粘人的情人男人喜欢吗，男人睡情人是不是越来越有感情én)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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