新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zh猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好àn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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