4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用数学中e等于多少，高中数学中e等于多少车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ数学中e等于多少，高中数学中e等于多少)何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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